Delhi - Khajuraho - Delhi: Thy Kingdom Come

Delhi - Khajuraho - Delhi: Thy Kingdom Come

Een slepende afbeelding in mijn gedachten van de road trip door de kern van Bundelkhand is zijn bussen. De dragers waren geen kunstwerken zoals vrachtwagens; ook waren ze niet eigenzinnig qua ontwerp. Inderdaad, ze waren vrij onopvallend. Wat aan het vallen was, waren de passagiers. Bus na bus rolde op de snelweg met een bonte hoop forensen op het dak, wind in hun haar en gelukzaligheid op hun gezichten. Dit gold niet alleen voor de overvolle bussen maar ook voor de bijna lege bussen. Ik vroeg een passagier op de achterladder te schreeuwen waarom hij de voorkeur gaf aan het dak. "Het is de balkoni (balkon) stoel. Alsof het in de bioscoop zit (bioscoopzaal), "protesteerde hij. Een ander staat in de rij om te klauteren, grapte: "En we hoeven niets extra's te betalen!" Het was ripostes zoals deze, in het rustieke dialect van het binnenland, dat nogal vaak een glimlach bracht tijdens een reis die door India liep, vol stof. had ooit de hoogten van glorie gezien en waar nu prachtige getuigenissen in steen verhalen van raadsels, keizers en rijken fluisterden.

Taj Mahal (Foto door Yann)

De moessons hadden de angel uit het zinderende weer gehaald en het was aangenaam genoeg om een ​​week lang vanuit Delhi door vier staten te rijden: Haryana, Rajasthan, Uttar Pradesh en Madhya Pradesh. We konden op geen enkele staatsgrens knipperen. Hier voorbij sukkelen betekende dat je moest opdraaien voor het betalen van de tolheffing en een steeds waakzame RTO-inspecteur de gelegenheid gaf om uit het niets te komen, het voertuig te markeren en ervoor te zorgen dat we gezagsgetrouwe burgers bleven. Dus we zoemden niet door barrières, maar met de vierbaans NH2 bereikten we snel Agra in het comfort van onze Tavera.

De Taj Mahal, AgraEn inderdaad de belangrijkste toeristische attractie van India, is zo'n perfecte structuur dat het elke keer dat het wordt bekeken, ontzag krijgt. Een andere attractie in Mughal Agra is de beroemde dalmot en petha en we hebben wat opgehaald voor de weg voordat we naar NH3 gingen. De rit verliep soepel en we doorkruisten de Rajasthan grensplaats Dholpur. De zonen van Aurangzeb hadden hier een erfenisoorlog gestreden en het was ook het bastion van de Afghaanse heerser Sher Shah Suri. De ruïnes van zijn Shergarh Fort zijn vanaf de snelweg te zien. Dichte bossen verschenen aan beide uiteinden en hielden ons tot Morena gezelschap. De golvende groene gordel was schilderachtig, en zelfs toen ik naar een plaats zocht om te stoppen, werden we gestopt bij een brug waar het verkeer werd bewaakt. Een officieus ogende agent in kaki, met geolied haar, rode tilak, stuursnor, kogels die over hem heen waren geslingerd en een geweer op de rechterschouder, kwam het voertuig controleren, met de gebruikelijke vragen. Ik vroeg hem welke rivier we zouden oversteken. "Dit is de Chambal," zei hij. We waren dus pruim in de beruchte Chambal-ravijnen waar de heldendaden van lang vervlogen bandieten nog weergalmden. De agent hing rond ons voertuig en mijn metgezel piepte: "Hoe gaat het met de dacoits?" De politieagent lachte hartelijk: "Je gefokte stad is opgegroeid met een overdosis Bollywood-verhalen over Chambal. Het is nooit zo slecht geweest als Gabbar Singh het heeft gered. "De meeste bands waren bijna weggevaagd, voegde hij eraan toe. "De Jagan giroh (bende) is tegenwoordig actief, maar we zijn op jacht," verzekerde de agent ons voordat hij eraan toevoegde: "Soms gebeuren ongeluksen op de snelweg op klaarlichte dag, maar dat is zeldzaam." Ik wist niet zeker wat hij was proberen te hint. Maar ik was ervan overtuigd dat de gevreesde Man Singh een alter-zelf had die er nog steeds was - en nu nam hij de vorm aan van een vriendelijke agent in kaki!

Gwalior-tempel (foto door Jolle)

In de loop van de volgende dagen kwamen we meer van dergelijke klonen tegen, wat bewijst dat een legende nooit vervaagt. Onze eerste tussenstop was Gwalior, een stad die wordt bepaald door de prachtige citadel die langs een periferie oprijst. Gemengd bouwkundig erfgoed stippelt het landschap en we brachten hier uren op door voordat we naar NH75 reden om voorbij idyllische Datia, de tweelingstad Orchha te rijden, en verder naar Jhansi.

Eens de kern van de dappere Bundelas, is het de moedige buitenstaander Maharashtra, Rani Laxmibai, die hier nog steeds regeert. Bijna elke plaats, van school, school en kantoor tot marktplaats, associeert zich met haar naam. Jhansi is een groezelige stad die overleeft op haar legende. Toen we na bijna 430 km en drie dagen NH76 bereikten voor Khajuraho, werd het echte plezier van een roadtrip uitgestoken toen de wielen voorbij het schilderachtige platteland racen. Sociale bosbouw en graslanden zorgden voor steun aan de ogen na grotendeels bruine vergezichten en slordige steden.

Orchha (Foto door Vinod Shenoy)

Onderweg passeerden we Alipura, waar we geen tijd hadden om te verkennen, maar er wordt gezegd dat het een rijke geschiedenis heeft. Een paar kilometer verderop gooide Dhubela nog een afleiding: een museum in een fort gewijd aan de stichter van Bundelkhand, de veel bewonderde Maharaja Chhatrasal, wiens legende ergens hier begint en verder gaat dan Panna, zijn hoofdstad. Vergeten steden als deze zijn nauwelijks zichtbaar op kaarten, maar in hun plooien houden ze veel van een fascinerend verhaal over de dynastieën van Bundelkhand, hoofdzakelijk van hun snelle opkomst en ondergang.

Sinds de tijd dat ik het voor het laatst bezocht had, was Khajuraho geëvolueerd van een pastorale plek naar een drukke marktstad. Gelukkig schitterden de tiende-eeuwse Chandela-tempels nog steeds helder.De volgende dag reden we naar Panna National Park, over de rivier de Ken, op minder dan een half uur rijden. We konden niet naar binnen gaan omdat het park tijdens een moessononderbreking was. We moesten het doen met een stop bij de mooie Pandav-watervallen voordat we op een pracht van een snelweg door een absoluut prachtig bosland trokken, bezaaid met picknickplaatsen door verlegen beekjes.

Khajuraho-tempel (Foto door Rajenver)

Op onze weg terug naar Delhi stopten we bij Orchha, bij het mooie Rivier Betwa. Het gehucht leek een middeleeuws bouwkundig-ontwerpmuseum te zijn. De zon droeg bij aan de aantrekkingskracht van de Bundela-architectuur, de stralen die de gebouwen in de ochtend doen gloeien en in de schemering dramatisch tegen een kastanjebruine hemel in staan. Op de ochtend van ons vertrek draafde ik vroeg naar de rivier, ervan uitgaande dat het stil zou zijn. Er waren pelgrims op weg naar een tempeltour in Rajasthan. Ik zat op een rotsblok bij de Betwa met uitzicht op de charmante chhattris (cenotaphs). Om me heen werden dhotis, sari's, tulbanden en kurtas gedroogd. Toen dat klusje voorbij was, pakten groepsleden hun koffers op en zongen bhajans zich een weg door de stad. Ik zag ze verdwijnen, opnieuw gefascineerd door dit fenomenale wonder dat India heette.

Op de weg

Van Delhi naar Agra, het is een soepele rit op NH2 en het is mogelijk om de 200 km lange strook in een makkelijke 3 uur te doen. Start de rit rond 7.30 uur of eerder. Met uitzondering van een verwoest stuk land een paar kilometer voor Agra, waar een viaduct wordt aangelegd, is NH3 een soepel ritje. NH75 en NH76, waarmee Jhansi is verbonden Khajuraho, zijn met tussenpozen verhelderd en gepolijst, waarbij de laatste meer uitgesproken is. Grotendeels zijn de delen van de weg die in Madhya Pradesh vallen beter dan die in Uttar Pradesh. Meer dan het verkeer van voertuigen, moet u voorzichtig zijn met vee en andere kleine dieren die over de snelweg schieten. Deze regio maakt deel uit van de koeienriem van het land en haar broedsel vaker wel dan niet de voorkeur aan zitten of staan ​​indolently in het midden van de snelweg.

Rivier Betwa (Foto door Vadaykeviv)

Steek overdag de Chambal-regio over. Tot Gwalior kun je nog steeds rijden of 's nachts aankomen. Vermijd late uren op alle andere sectoren, inclusief Jhansi-Khajuraho. Benzinepompen, reparatiebedrijven en dhabas zijn vrij goed verdeeld over de route. Op het stuk Jhansi-Khajuraho zijn benzinepompen echter zeldzaam en daarom is het zinvol om te tanken voordat u de rit start. Bij tolpoorten worden voertuigen gewoonlijk Rs 35 (enkele invoer) en Rs 75 (dubbele invoer) aangerekend. Bij overheidsbarrières kan een inschrijfgeld tussen Rs 20 en Rs 50 worden geheven. Bij RTO's wordt voor bedrijfsvoertuigen belasting geheven per stoel en varieert tussen Rs 200 (vijfpersoons) en Rs 500 (zevenpersoons).

Over de auteur:

Brinda Suri heeft in verschillende redactionele functies in de krantenindustrie gewerkt, waar ze de gebeurtenissen van de wereld in zeven kolommen met roosters zou aanpassen. Nu draaft ze naar willekeur en deelt verslagen over de omzwervingen van de wereld die ze bewerkt heeft.

"

Share:

Gelijkwaardige Pagina'S

add